EN
Wat doen we
Recentelijk deden we al een mobiliteitsonderzoek voor het Kooiplein in Castricum. Nu werden voor dezelfde expertise gevraagd een analyse uit te voeren voor de Gasstraat. Daar worden 26 nieuwe appartementen gerealiseerd, verdeeld in verschillende categorieën. Van het luxe segment tot sociale huurwoningen. De appartementen komen op een gunstige plek voor aansluitingen naar het openbaar vervoer. We onderzochten wat de realistische vervoersbehoefte is voor deze projectontwikkeling. Welke toekomstige bewoners zullen sneller geneigd zijn tot het openbaar vervoer? Voor wie is er echt een parkeerplek nodig?
Hoe we het doen
Een vruchtbare bodem om tot een volwassen mobiliteitsanalyse te komen is de contextuele analyse. Door het gebied, in huidige én toekomstige staat, alsmede de bewoners, in huidige én toekomstige aantallen, volledig in beeld te brengen, brengen we alle variabelen in kaart die van invloed zijn op de mobiliteitsbehoefte. Geen detail wordt hierin achterwege gelaten. De algemene vervoersopties worden opgedeeld in vier analyses: het fietsnetwerk, autonetwerk, openbaar vervoer en deelvervoer. Deze vervoersmethoden hangen weer samen met de voorzieningen in de omgeving. Een frequent gebruik als een supermarkt wordt gemeten op lopen en fietsen, een minder alledaags uitje als recreatieve bestemmingen worden ook langs dezelfde meetlat gelegd.
Uit de contextuele analyse voor de Gasstraat kwam naar voren dat de meeste voorzieningen goed bereikbaar zijn op loopafstand of met de fiets. Ook is er een goed algemeen fietsnetwerk en heeft Castricum een intercity-station wat het openbaar vervoer een snelle verbinding maakt. Het deelvervoer was dan weer relatief minder, met bijvoorbeeld enkel 64 deelfietsen op het station.
Referentiestudie
Zo ontstaat een compleet beeld van alle mogelijkheden en beperkingen in de omgeving, die doorslaggevend zijn voor de uiteindelijke mobiliteitsanalyse. Als dat beeld in kaart is gebracht, zijn we in staat een gedegen referentiestudie te doen. Welke projecten hadden in het verleden gelijkaardige omstandigheden en wat is toen het resultaat geweest? De projectontwikkelaar krijgt zo ook een breder beeld over de mogelijkheden en zal beter in staat zijn een afgewogen besluit te nemen aan de hand van het opgeleverde mobiliteitsonderzoek.
Trendanalyse
Nadat we het gehele sterrenstelsel van mobiliteit rondom de Gasstraat in kaart hebben gebracht en weten wat er in andere, gelijkwaardige mobiliteitsstelsels is gebeurd, kijken we naar er gaande is en te verwachten valt: een trendanalyse. Deze voortgaande ontwikkelingen qua mobiliteit en landelijke aanbevelingen van o.a. het kennisplatform CROW blijven we volgen en updaten. Het huidige autogebruik, gemiddeld afgelegde loopafstanden en de trends in deelmobiliteit zijn daarin variabelen die we meenemen.
Uit de verschillende trends adviseerden we voor dit project flexibele parkeernormen, aanpasbare verkeersvoorzieningen en de stimulering van alternatieve mobiliteit.
Behoefteanalyse wonen
Aan de hand van het Whize doelgroepsegmentatiemodel identificeren we de verschillende, te verwachten doelgroepen in de te realiseren woningen. Een brede waaier aan indicitoren zorgt ervoor dat dit een afgemeten verwachting oplevert, waaraan weer verschillende mobiliteitsbehoeften hangen.
Parkeerbeleid en -berekeningen
Voor we na het grondige voorwerk tot een sluitend mobiliteitsadvies kunnen komen wacht de laatste inventarisatie: het parkeerbeleid. Aan de hand van het huidige parkeerbeleid in de gemeente, het advies van FMN en de standaard van het CROW komen we tot een algemeen advies.
Het resultaat
In het geval van de Gasstraat lag het advies lager dan het gemeentelijk beleid en het CROW. Om de andere partijen hierin dan ook tegemoet te komen geven we ook heldere adviezen om die lagere parkeernorm ook daadwerkelijk te realiseren. Zo dragen we bij aan een straatbeeld met minder auto’s, de versnelling van de klimaatdoelstellingen en toch soepele leefomstandigheden voor de toekomstige bewoners.
