EN
Wat we doen
In opdracht van Smit’s Bouwbedrijf SBB en de Biesterbos Groep hebben we in de gemeente Castricum een volledige mobiliteitsanalyse gedaan voor het Kooiplein. Op dat plein worden twee nieuwe bouwblokken gerealiseerd, bestaande uit een mix van huurappartementen en commerciële ruimten. Door de verschillende (135) woningen en enkele winkels is het belangrijk een goede inzage te krijgen voor een passend mobiliteitsplan.
We doen dit volgens onze geijkte visie en aanpak: allereerst hebben we een contextanalyse gedaan. Daarin maken we een volledig overzicht van de externe mobiliteitsfactoren. Welke verbindingen of voorzieningen zijn er? Daarbovenop doen we referentiestudies om de analyse zo volledig mogelijk te maken en tot een parkeernorm te komen. Ook doen we trendanalyses: wat voor soort vormen van innovatieve mobiliteit is hier te introduceren?
Tevens voorzien we in een prognose van de doelgroepen die aan het Kooiplein gaan wonen. De uiteindelijke combinatie van analyses vormt dan basis voor een parkeerberekening.
Waarom we wat precies doen
In de conceptuele analyse toetsen we de bereikbaarheid in het vervoersaanbod. Het OV, het autonetwerk, fietsnetwerk, wandelroutes en deelmobiliteit. Zo ontstaat een interactief web van mogelijkheden en struikelblokken, waaruit we waardevolle conclusies kunnen trekken. In het geval van het Kooiplein viel de gunstige ligging op. Twee kilometer van Station Castricum, dat directe treinen naar Amsterdam Centraal heeft. Ook liggen er in de omgeving veel voorzieningen op loop- en fietsafstand.
Bij voorzieningen denken we zo breed als de mens leeft. Van supermarkten tot recreatie en van kinderopvang tot fietswinkels. Uit de analyse komt naar voren dat het ziekenhuis in noodsituaties met de auto gebruikt zal worden, maar verder alle voorzieningen op loop- en/of fietsafstand zijn en de auto weinig gebruikt hoeft te worden.
Voor de referentiestudie gebruikten we ten eerste Zuidpolder Barendrecht, een project waaruit bleek dat een goede, volledige doelgroepenstudie een groot effect kan hebben op de mobiliteitsbehoefte. Aanvullend was het referentieproject Smart hub Wijck – Pijnacker Nootdorp interessant omdat daar goed uit is gebleken hoe innovatieve ideeën op een goede manier geïntroduceerd kunnen worden in een nieuwe gebiedsontwikkeling.
Voor de innovatieve vormen van mobiliteit stellen we eerst een pakket van verschillende maatregelen op, daarna nemen we de microscoop erbij en leggen de meetlat naast het specifieke project. Daarop kwamen we voor het Kooiplein op meer flexibele parkeernormen door een versterkte inzet van deelmobiliteit, aanpasbare verkeersvoorzieningen voor verschillend vervoer en stimulering van alternatieve mobiliteit.
Met het Whize doelgroepsegmentatiemodel zijn we in staat een voor wijken, gebouwen en vernieuwde woonpleinen als in Castricum nauwgezette voorspelling te geven qua in te trekken doelgroepen. Hierbij worden factoren als inkomen, leeftijd, samenstelling en voorkeur van mobiliteit meegenomen. Het model kent vele, wat vaag overkoepelende termen voor doelgroepen als ‘Dromen en rondkomen’ tot ‘Bescheiden ouderen’, maar samen vormen ze echter een goed globaal beeld voor de mobiliteitsbehoefte. Uit onze analyse bleek dat de parkeernorm omlaag kon worden gebracht aan de hand van het verwachte autogebruik door deze doelgroepen. Als laatste toetsten we het huidige parkeerbeleid aan de hand van onze bevindingen en kwam tot een definitieve aanbeveling.
Het Resultaat
Uit onze parkeercalculatie zijn drie scenario’s naar voren gekomen. De opdrachtgevers en gemeente kunnen dan een weloverwogen beslissing nemen tussen de parkeernorm van het gemeentelijk beleid, de CROW-norm en onze, lager dan deze twee uitgevallen aantal parkeerplekken voor het Kooiplein. Onze definitieve berekening was 0,6 parkeerplek per woning, mits dit aantal parkeerplekken gecombineerd wordt met 3 deelauto’s en er tevens ingezet wordt op hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen.
