Automatische shuttle Roosendaal

Voor de gemeente Roosendaal zijn we bezig met het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie op het gebied van plaatsing van een autonome shuttle in het gebied van Leisure park Roosendaal. Het idee is om de Designer Outlet Roosendaal te verbinden met het Leisure park door middel van de zelfrijdende shuttle.

Kennisontwikkeling digitale infrastructuur

Er wordt in Nederland veel geëxperimenteerd met geautomatiseerd vervoer. De complexiteit en variëteit van verkeerssituaties gecombineerd met de garanties die afgegeven moeten worden voor de veiligheid van automatisch rijden maken dat rijden zonder menselijk toezicht vandaag de dag nog niet mogelijk is.

Vervolg KTM A15

De eerste fase van het uitvoeringsplan KTM A15 is inmiddels in de uitvoeringsfase. Momenteel wordt de tweede fase van het uitvoeringsplan KTM A15 voorbereid. Dit doen wij door middel van het inzetten van zogeheten ‘projectfiches’ waarin onder andere data wordt gebruikt voor de effectieve inzet van innovatieve maatregelen.

SUMMALab

SUMMALab geeft professioneel, onderbouwd en praktijkgericht advies over het opzetten en evalueren van experimenten. Dit zijn stappen die altijd worden uitgevoerd bij experimenten, maar dankzij SUMMALab kan dat sneller en met een veel grotere kennisbasis. Doordat meerdere steden betrokken zijn, worden de leerervaringen van andere steden meegenomen en worden schaalvoordelen bij het opzetten en opschalen van experimenten behaald.

HagaShuttle

Haga shuttle voor Haga Ziekenhuis in Den haag

Als één van de eerste grote steden rijdt in Den Haag een zelfrijdende minibus, de HagaShuttle. De shuttle rijdt naar de hoofdingang van het HagaZiekenhuis.

Met de komst van de HagaShuttle kunnen bezoekers en patiënten van het HagaZiekenhuis gratis de laatste paar honderd meter afleggen van de OV-halte Leyenburg naar de hoofdingang.

Drimmelen

In de gemeente Drimmelen doen we een proef met automatisch vervoer, met het oog op toekomstig vervoersaanbod voor ouderen. In Drimmelen wordt voor het eerst een gecompliceerd “mixed traffic” route gereden in een gebied met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Dit wil zeggen dat er ‘gewoon’ aan het verkeer deel wordt genomen met de shuttle, waarbij zelfs het succesvol navigeren van een rotonde onderdeel is van de route.